百万级轿车选帕美还是特斯拉MODEL S？都不！路特斯EMEYA才是更好的选择

提到百万级豪华车,很多人首先想到的是保时捷帕拉梅拉、特斯拉MODEL S Plaid,不过它们也有着明显的痛点,比如帕拉梅拉没有纯电版,无法适应电动化时代的新需求,而MODEL S又缺乏底蕴,在操控方面、豪华感等方面经常被吐槽没有达到百万级豪华车该有的水平。

因此,市场需要一款能够兼顾新时代消费者所有需求的豪华车,而随着路特斯EMEYA的出现,这道看似无解的题终于有了答案,因为它做到了“人无我有,人有我优”。

比操控,EMEYA比竞争对手更纯粹
放眼全球,能和保时捷比操控的品牌屈指可数,作为与法拉利、保时捷齐名的三大超跑品牌之一,路特斯身上有两个关键词从未消散——赛道和操控,EMEYA有非常多的设计源于路特斯75年积累的赛道经验,换句话来说:即便是新能源纯电动时代,你依旧可以永远相信路特斯。

出于品牌和市场的考虑,帕拉梅拉与MODEL S在产品力的打造上都会有所“保留”,也可以理解为向市场屈服,比如更注重的是舒适性和实用性,而不是纯粹的运动性和激情,这就是EMEYA难能可贵之处。

在众多粉丝眼中,EMEYA是将“极致操控”进行到底,运用了路特斯行业首创的6D智能底盘,兼具敏捷、线性与韧性三大特征,完美地解决了操控性和舒适性不可兼得的问题,当然,这还只是冰山一角,因为这款车身上的黑科技太丰富了,包括双腔空气悬架、48V主动稳定杆、后轮主动转向、小于33m超跑级制动距离等等,随便哪一项都是足以让人兴奋。另外,新车采用前后双电机驱动,其中R+版,最大功率为675kW,最大扭矩985N·m,零百加速时间仅2.78s,完全就是Hyper car的水平,即便是帕拉梅拉最强的Turbo S版本也无法与之相比。同时,与之匹配的两速变速箱也是一大黑科技,拥有两组行星齿轮组和两个摩擦片式离合器,响应更加迅速,即使连续10次弹射起步,也不会有变速箱过热问题。

对于电车而言,续航和补能是绕不开的话题,在这一方面,路特斯EMEYA也做了充足的准备,整车搭载的EPA电动性能架构采用的所有用电零部件均达到了800V以上的额定工作电压,最大程度上适配了800V高压充电,无需增加任何多余的元器件,是真正意义上的“原生”800V架构,只需要15分钟即可从10%充至80%,完全没有补能焦虑。
看设计,EMEYA从颜值到灵魂的赛道基因
就设计而言,无论是帕拉梅拉还是MODEL S,它们都属于好学生,但离金字塔顶部还有距离,过于套娃的外观设计已经很难让人有眼前一亮的感觉,MODEL S典型的新能源风格,没有多余的线条,极简与乏味并存,而帕拉梅拉那张万年不变的“青蛙脸”确实经典,但在善于接受新鲜事物的新时代消费者眼中,少了些许冲击力。

路特斯则不同,不管是跑车、轿车,亦或是SUV,都没有丢掉骨子里的性能美学,出发点就与其它两位竞争对手有着明显区别。
很多人都知道,各大品牌玩F1的初衷都是为了探索更好的技术,从而反哺民用车市场,但像路特斯这样毫不吝啬,下放如此多技术的品牌却非常少见,在外观上,EMEYA传承路特斯家族超跑基因,采用了常运用于赛道版超跑的孔隙式设计,也是百万级轿跑中,唯一拥有孔隙式设计的车型,通过一系列的风洞,去除多余材料,从而实现最大程度减重,这一点和F1赛车的设计理念是一致的,确保接触车辆的每一丝气流都得到优化,用来提高性能。
EMEYA拥有同级最多也是行业唯一的四项主动空气动力学套件,包括主动进气格栅、全球首发的主动双层尾翼以及同级唯一的主动气坝和主动后扩散器。

其中最让人惊叹的就是主动气坝和主动后扩散器,前者源于当年路特斯叱咤F1的地面效应设计,在底盘设计上追求扩压效应,大大增强了赛车的下压力,同时兼顾0.21超低风阻与150KG超跑级下压力,实现能效与操控的完美平衡;后者是受现代F1赛车DRS系统的启发,EMEYA的尾部搭载了两个主动式后扩散器,提升高速性能。

更智能、更豪华,

EMEYA成为百万顶奢模板

这75年来,路特斯也有着自己的“变与不变”,不变的是对于造车的极致追求,变的是在设计上洞察不同时代消费者的需求,在延续优良的传统基因的基础上,在EMEYA身上也能看到路特斯对未来的理解和创新。

其实对于百万级豪华车来说,智能驾驶是最基本的产品素质,大家都做得不错,这时候比拼的是“顺手”。EMEYA在智能驾驶方面比帕拉梅拉更丰富,但又没有像MODEL S一样无脑堆智能,给用户提供的都是最实用、最安全、最先进的智能科技。

新车配备了行业最多的包括4颗激光雷达,2颗4D毫米波雷达在内的34个智能驾驶传感器,配合行业顶级的英伟达双NVIDIA DRIVE Orin智能座舱芯片,引领百万级智驾体验。尤其是激光雷达,其对夜间环境与远距离障碍物的感知显著领先于传统的毫米波雷达。

两大核心功能包括高快路辅助和全场景泊车辅助,高快路辅助主要为ACC自适应巡航+车道居中+拨杆变道,可以在全速范围内使用,降低长时间驾驶所带来的疲劳感,全场景泊车主要为自动泊车和遥控泊车,尤其是在比较狭窄的车位,能够避免剐蹭,非常方便。

与此同时,新车还搭载了国内首发ERMD流媒体外后视镜,传承自路特斯EVIJA的智能摄像头取代了传统车外后视镜,除了能够降低风阻,还能为驾驭者增加50%的横向视野,有效减少视野盲区。

在内饰做工用料上,保时捷似乎还没有适应电动化的思维转变,帕拉梅拉整个内饰透出一股陈旧气息,同样MODEL S则比较粗糙,“毛胚房”对不起豪华的价格。

EMEYA将奢华感营造与功能性考量相结合,除了大量应用顶级健康环保材料外,还将碳纤维和alcantara运用到了极致,使其拥有更好的触摸手感和隔音效果。为了给驾乘人员带来顶级出行空间,新车还自带PDLC智能分区全景天幕,透明模式拥有开阔视野,坐览星空,遮阳模式可10档分区调节,让你的旅途更加惬意。

不仅如此,路特斯还携手「瑰宝级」音响品牌KEF,路特斯是是第一个将KEF特有设计的Uni-Q®扬声器和Uni-Core™低音箱体应用在车载音响系统中的汽车品牌,让你在车内就能享受到音乐会的听觉盛宴。

将于2024年初上市的路特斯EMEYA(预计5-8周即可交付),给百万级轿车市场带来了新的活力,既有跑车的速度,又有吸睛的设计,还有出色的底盘调校,同时还兼顾了日常驾驶的需求,现在很难有其他电动车品牌在这个细分市场能与路特斯相提并论,路特斯用自己的方式告诉我们,新能源车的未来充满了更多可能性,而它就是走在时代前沿的“风向标”。